據(jù)42crmo合金管檢測(cè)員檢測(cè)，淡水河谷大船雖然尚未獲準(zhǔn)靠泊中國(guó)港口，不過(guò)淡水河谷100艘大船計(jì)劃似乎從未放棄。有消息人士透露，招商輪船與巴西淡水河谷的框架協(xié)議即將生效，COA和造船簽約值得期待，預(yù)計(jì)招商輪船未來(lái)可能會(huì)新造10艘40萬(wàn)噸級(jí)大型礦砂船。

    招商輪船第四屆董事會(huì)第十次會(huì)議上，一方面通過(guò)了香港明華與巴西淡水河谷簽署的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》的議案，另一方面，董事會(huì)授權(quán)公司管理層繼續(xù)伺機(jī)處置老齡油輪及散貨船。香港明華需新造10艘大型礦砂船。結(jié)合近期交通部發(fā)布的“40萬(wàn)噸散貨船設(shè)計(jì)船型尺度及相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定”，預(yù)計(jì)招商輪船未來(lái)可能會(huì)新造10艘40萬(wàn)噸級(jí)大型礦砂船。假設(shè)該批散貨船按照長(zhǎng)期租船合約(25年)年平均ROE13%計(jì)算，將帶給公司每年約2.4億元的利潤(rùn)。

    事實(shí)上，淡水河谷始終堅(jiān)信40萬(wàn)噸大船靠泊中國(guó)港口只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。就在去年，巴西淡水河谷就已經(jīng)決定和招商輪船合作續(xù)造一批“升級(jí)版”40萬(wàn)噸VLOC，而上海船舶研究設(shè)計(jì)院將為此專門研發(fā)第二代40萬(wàn)噸VLOC。

    據(jù)42crmo合金管檢測(cè)員了解，SDARI研發(fā)的第二代40萬(wàn)噸VLOC是為巴西淡水河谷量身定制，是至今世界上最大的運(yùn)輸船舶，相比上一代產(chǎn)品油耗降低了18.8%，更加節(jié)能環(huán)保，滿足最新EEDI和TIEⅡ要求，并配置了滿足全航程的LNGREADY方案。

    據(jù)了解，此前熔盛重工為淡水河谷建造的40萬(wàn)噸礦砂船(CHINAMAX)就是2006年由SDARI開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的。該船總長(zhǎng)360米，型寬65米，型深30.4米，設(shè)計(jì)吃水22米，是我國(guó)自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和建造的目前世界上最大、創(chuàng)新性船型，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，代表了世界上最先進(jìn)的超大型礦砂船技術(shù)水平。該船設(shè)計(jì)和建造以提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、突出品牌效應(yīng)、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率和增加效益為出發(fā)點(diǎn)，針對(duì)提高船舶安全性、綠色環(huán)保性、營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性和使用舒適性進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建造，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能、質(zhì)量、適造性、性價(jià)比等指標(biāo)都已達(dá)到世界同類先進(jìn)水平。

    淡水河谷礦石及戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人卡洛斯·馬丁斯曾經(jīng)聲稱，一旦解決了在中國(guó)港口的�？繂�(wèn)題，按照淡水河谷公司2億噸鐵礦石的產(chǎn)量計(jì)算，需要的將是100艘大船，而不是35艘。按照早前計(jì)劃，淡水河谷準(zhǔn)備訂造100艘Valemax礦砂船。

    鑒于該公司對(duì)亞洲的出口量約為2億噸，市場(chǎng)將可容納100多艘Valemax船，而一艘Valemax船每年可執(zhí)行四個(gè)來(lái)回航程，承運(yùn)大約150萬(wàn)噸礦石。預(yù)計(jì)此舉有助淡水河谷將運(yùn)貨至中國(guó)的航運(yùn)成本削減20%，并將碳排放削減35%。