日前，交通運輸部聯(lián)合國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等十一部門聯(lián)合印發(fā)《推動新能源重卡規(guī)�；瘧�(yīng)用實施方案》（以下簡稱《方案》），提出到2030年，新能源重卡滲透率達(dá)到40%，保有量突破160萬輛、占比達(dá)到20%左右。業(yè)內(nèi)專家指出，隨著新能源重卡應(yīng)用加速推進(jìn)，動力電池與氫能產(chǎn)業(yè)鏈將迎來重要發(fā)展機(jī)遇。
新能源重卡是促進(jìn)交通運輸領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要抓手。近年來，新能源重卡市場持續(xù)擴(kuò)容，2025年1月至2026年5月，全國累計銷售新能源重卡33.7萬輛，市場滲透率超過29.5%，我國重卡用能結(jié)構(gòu)正從“柴油為主”逐步轉(zhuǎn)向“多元并存、新能源崛起”。
此次《方案》首次從國家層面明確了新能源重卡發(fā)展目標(biāo)，提出到2030年，新能源重卡滲透率達(dá)到40%，保有量突破160萬輛、占比達(dá)20%左右。
華泰證券電力設(shè)備與新能源行業(yè)研究員劉俊表示，這一目標(biāo)聚焦重卡高能耗、高減排潛力細(xì)分領(lǐng)域，填補(bǔ)了全國性發(fā)展目標(biāo)空白。“重卡作為商用車領(lǐng)域碳排放占比最高、單車帶電量大的細(xì)分市場，長期缺乏明確滲透率目標(biāo)。本次《方案》首次將上述目標(biāo)上升至國家級，填補(bǔ)了重卡領(lǐng)域宏觀規(guī)劃空白�！�
具體來看，《方案》從加快新能源重卡補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)、加大新能源重卡全場景應(yīng)用支持力度等5方面提出了共21條具體措施。
在加快新能源重卡補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)方面，《方案》提出，將圍繞國家高速公路網(wǎng)重點路段建設(shè)零碳公路運輸通道3萬公里，加強(qiáng)零碳公路運輸通道建設(shè)與交通基礎(chǔ)設(shè)施更新和數(shù)智化改造協(xié)同。公路基礎(chǔ)設(shè)施實施更新改造時，充換電設(shè)施、加換氫站、制氫加氫一體站、綠色燃料加注站、必要的清潔能源開發(fā)及儲能設(shè)施等與主體工程同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步建設(shè)。
北京交通大學(xué)中國交通運輸經(jīng)濟(jì)研究中心主任歐國立表示，“十五五”期間，零碳公路將逐漸走向網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)�；�，進(jìn)一步服務(wù)“雙碳”大局，提升交通運輸品質(zhì)。
劉俊認(rèn)為，在這一背景下，動力電池和氫能產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來發(fā)展機(jī)遇。據(jù)華泰證券此前測算，到2030年，氫燃料電池重卡保有量將達(dá)到約29萬輛，電動重卡保有量達(dá)到約131萬輛。2026年至2030年電動重卡每年新增電池需求約85.5GWh，約占國內(nèi)年電池裝車量的14%，動力電池需求有望進(jìn)一步上修。
對此，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)已展開相關(guān)布局。公開資料顯示，寧德時代已與山西省簽署深度戰(zhàn)略合作協(xié)議，建設(shè)以換電重卡為核心的應(yīng)用高地。中創(chuàng)新航則在山東滕州開展調(diào)研，聚焦電動重卡、電動船舶等多元應(yīng)用場景。
在氫能領(lǐng)域，隨著燃料電池重卡進(jìn)入規(guī)模化推廣階段，產(chǎn)業(yè)鏈中項目運營及電解槽環(huán)節(jié)有望同步受益。記者獲悉，金風(fēng)科技依托旗下合資公司推出“遠(yuǎn)風(fēng)電卡”系列產(chǎn)品，將貨車綜合能耗降低12%至15%；陽光電源子公司陽光氫能則布局堿性與PEM（質(zhì)子交換膜）電解槽，在風(fēng)光儲氫一體化方案中占據(jù)領(lǐng)先地位。
此外，在加大新能源重卡全場景應(yīng)用支持力度方面，《方案》提出，將繼續(xù)實施老舊營運貨車報廢更新行動，優(yōu)先支持更新為新能源重卡。推動大型運輸企業(yè)、快遞和物流企業(yè)、規(guī)模化貨運車隊等在干線公路運輸中率先采用新能源重卡。
交通運輸部相關(guān)專家指出，新能源重卡的規(guī)�；茝V不能僅靠政策驅(qū)動，而需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)力，在動力電池、充換電設(shè)施、金融服務(wù)等環(huán)節(jié)形成閉環(huán)生態(tài)，才能真正實現(xiàn)從“政策引導(dǎo)”向“市場驅(qū)動”的跨越。
